对决：本田 eNy1对比现代Kona 654 kWh
对比测试：本田 e:Ny1 vs 现代 Kona Electric 65.4 kWh
本田在电动化方面迈出了下一步，进入商用 SUV 领域，e:Ny1 的规格表明其有意与标杆现代 Kona Electric 正面交锋。
不得不承认，本田从来都不是一个走捷径、急于适应各个时代潮流的公司。它始终遵循一种与对机械完美的痴迷相关的理念。这种特殊的态度在电动汽车的篇章中也得到了保持。
本田 e 是一款智能且迷人可爱的超迷你车，它表达了本田对于电动化早期阶段应该如何进步和实用的观点。如果它的成本对于该类及其提供的可用性来说不是那么高，它可能会赢得赌注。
最终，本田 e 的功能只是简单地表达了本田的理念，同时明确了对更经济和商业上可行的方法的需求。这正是 e:Ny1 发生的事情。
第二款本田全电动汽车直接进入了更主流的中小型 SUV 领域，拥有均衡的技术规格，并且不会在华而不实但昂贵的小玩意上挥霍，例如本田 e 的后视镜摄像头。
它的定位如此恰当，以至于可以与现代科纳电气等细分市场的强大参与者进行比较，现代科纳电气通过将电气化创新与现实主义和传统实用性相结合，将自己确立为最平衡的主张之一。
如果我们甚至排除本田更接近SUV的方形审美标准而现代更接近跨界车的事实，那么事实是，这两种车型之间的相似之处非常强烈。
我们不知道选择一个类似于代码和方程式之间的名称的尝试性程度如何，但 e:Ny1 的图像清楚地表明我们正在谈论 HR-V 的电动另一个自我，科纳的情况也是如此。本田表示，其新电动车型基于新的 e:N Architecture F 平台，该平台将构成其他中型前轮驱动电动车型的基础。
本质上，它是热混合模型架构的特殊修改版本，在前部进行了一些额外的加固，并为更大的电池做好了地板的适当准备。因此，它不像一些纯电动后轮驱动车型的平台那样提供非常小的转弯半径，而 361 升的行李空间也足够了。
然而，对 2,607 毫米轴距的巧妙空间利用为后排乘客提供了宽敞的内部空间，尤其是充足的腿部空间和头部空间（即使不拆除笨重的可拆卸全景天窗遮阳帘）。
就其本身而言，略短的Kona也基于同样支持热版本的平台，具有更长的轴距（2,660毫米）和更好的空间性能。
行李箱要大得多，达到 466 升，引擎盖下还有 27 升的额外空间，而沙龙与本田车一样宽敞，为前排和后排乘客提供了更大的宽度，以及更大和更宽敞的空间。更实用的辅助空间，尤其是驾驶员和乘客之间的中控台。
Kona的实用性还体现在V2L技术的优势上，该技术允许通过中控台背面的插座为各种设备供电或充电。然而，本田的沙龙更有品质光环，触感舒适的材料和经典的日式耐久感，而科纳的内饰看起来做工精良，注重细节，但以硬塑料为主角。
在捕捉车内数字环境时，Kona 遵循现代现代汽车熟悉的配方，采用单个弧形全景布局逻辑，配备两个 12.3 英寸屏幕。事实上，最新版本的操作系统除了改进的图形之外，还在相当复杂的菜单中提供了更人性化的导航结构，这肯定需要一些时间来适应。
然而，就人体工程学而言，令人惊喜的是用于控制多媒体系统和空调功能的大量物理开关。另一方面，e:Ny1与全数字控制逻辑的协调不能说在人体工程学方面留下了空白。
垂直 15.1 英寸中央屏幕上的本田数字环境非常易于使用且结构智能。屏幕基本上分为三个区域：上部区域，包含导航可视化、辅助摄像头以及智能手机播放功能；中间区域，包含汽车主要功能的应用程序和设置以及电气装置的指示，以及完全专用于空调操作的下部区域。
这种布置的优点在于，它允许在不中断其他两个区域的操作的情况下导航或操纵一个区域。因此，例如，无需离开 Apple Car Play 或 Android Auto 的环境来调节收音机、选择音频源、查看电池和充电数据或更换空调。一些特别实用但极其罕见的东西，即使是在更大类别的更昂贵的模型中。
尽管审美方法和实用风格存在差异，但这两款电动车型在规格方面非常接近。它们都是前轮驱动，配备一台输出功率略高于 200 PS 的电动机和总容量为 68 kWh 的电池。
我们认为，这些都是均衡的规格，适合任何具有主要家庭特征的 B-SUV。 0-100 公里/小时所需的小于 8 英寸表明了性能的全面性，同时在实际组合条件下轻松将消耗保持在 20 kWh/100 公里以下意味着范围超过300公里毫无压力。当然，规格上的相似并不意味着相同。
例如，e:Ny1 的绝对功率虽然略为不足（204 PS，而 Kona 为 218 马力），但比 Kona 更具有勇气，展现出熟悉的电动即时性，这可能是更丰富扭矩（310 Nm 与 255 Nm）的回报。科纳）。
另一方面，Kona 有一个特别易于使用的机制，可以通过方向盘后面的拨片选择恢复程度。从那里，您可以选择最小恢复制动到单踏板模式，甚至可以根据道路测绘和与前方车辆的距离进行自动主动调整。
以类似的方式，您可以改变本田的制动强度，但只能是暂时的，因为一旦汽车加速，设置就会恢复到默认（相当谨慎）的恢复程度。
这意味着，在 e:Ny1 中，当您意识到制动踏板的良好感觉和线性响应实际上是调整汽车制动的最佳控制之后，您就不再为拨片烦恼了。
Kona 功能更强大的能量回收系统可能对较低的平均能耗负有一定责任，在我们的测试中，平均能耗为 17.2 kWh/100 km，而 e:Ny1 的相应性能为 18.6 kWh/100 km。
如果我们再加上 Kona 电池的更大有用容量，我们最终将获得 50-60 公里续航里程的优势。事实上，韩国车型还支持稍高的直流快充功率（Kona：100 kW，e:Ny1：87 kW），这可能意味着旅途中充电的等待时间更短。
Kona 通过适当平衡的驾驶配置强调实用性和家庭特征。它不会给您带来任何驾驶担忧，但事实证明它在所有条件下都令人愉悦且准确。在城市中驾驶舒适轻松，在旅途中轻松简单，在任何乡村路线上也能高效行驶。
强调的辅助功能在一定程度上损害了良好的转向形象，但除此之外，Kona 的重量以其抓地力和控制力的平衡给人留下了深刻的印象。作为一个更强大的元素，我们可以挑选出具有深度功能的悬架设置，它将坚固和优质的滚动特性与舒适但精确的阻尼结合在一起。
然而，这一功能在 e:Ny1 中也很突出，它最初以其较高的驾驶位置欺骗了你，但最终却赋予了整体驾驶图像更多的生命力。
例如，更清晰、更快的转向可以让转弯更加生动，但也有稍微更紧的设置，让控制感觉比实际的 1,733 公斤重量更轻。客观来说，要在效率方面找出明显的优势并不容易，因为两款车都同样平衡且充实，只是本田的驾驶风格有一些更明显的元素。
说到这里，我们发现尽管存在个体差异，但这两款车在理念和规格上都很接近。这证实了本田凭借其第二款纯电动车型期待着利用电气化的商业潜力。
与像 Kona Electric 这样的车型相比，本田 e:Ny1 已成为完整性和满足日常生活实际需求的现实方法类别的标杆，本田 e:Ny1 并置了一个具有相应平衡的实用性和技术特征的套件，并以特殊理念为框架。本田的。这显然是一个有价值且有吸引力的提议，但它无法推翻科纳的主导地位，而科纳是我们在这场对决中的选择。
Kona Electric 保留了 V2L 等智能技术所带来的空间丰富的显着实用优势，并提供了更强大的动力总成包、更好的能源管理和更大的续航里程。所有上述因素还与显着的财务优势（与 e:Ny1 相比约为 7,000 欧元）相结合，这使 Kona Electric 在所有电动 B-SUV 中占据一席之地，成为客观上具有许多强大要素的提案。
关键技术
Kona Electric 与近场通信 (NFC) 技术兼容，该技术允许通过 Digital Key 2 Touch 将智能手机用作电子钥匙。该操作类似于适用于 POS 上的非物质货币交易的操作。用户可以锁定、解锁和启动汽车，而数字钥匙可以存储驾驶员的个人资料和所需的设置（例如驾驶位置），并在他进入汽车时激活它们。
作为首款基于 e:N Architecture F 平台的车型，e:Ny1 搭载了未来本田车型中将会出现的技术元素。其中包括三合一电力单元，将电动机、变速箱和电力电子设备安装在同一结构中。通过这种方式，实现了特别紧凑的结构，同时总重量仅为 77.4 kg。该装置配备了先进的冷却系统和水冷回路，即使在长时间的压力条件下也能确保稳定的性能。
TECI
本田 e:Ny1： 发动机：单电机，变速箱：AYTOMATO 单联，变速箱：前轮，悬架：麦弗逊膝 (R)，多连杆 (W)，尺寸（长/宽/长）：4.387/1.790/ 1.584 毫米，轴距：2,607 毫米，行李空间：361 升
现代科纳电气： 发动机：单电机，变速箱：单关系 AYTOMATO，变速箱：前轮，悬架：麦弗逊膝 (R)，多连杆 (R)，尺寸（长/宽/Y）：4,355/1,825/1,580毫米，轴距：2,660 毫米，行李箱空间：466 + 27 升
功率 + 扭矩 本田 204 PS，310 Nm现代 218 PS，255 Nm
本田 1.733 公斤现代 1.773 公斤
0-100 公里/小时 本田 7,6”现代 7,8”
消耗量（千瓦时/100 公里） 本田测试 18.6 千瓦时/100 公里 工厂 18.2 千瓦时/100 公里现代测试 17.2 千瓦时/100 公里 工厂 14.7-16.6 千瓦时/100 公里
最高速度 本田：160 公里/小时现代：172 公里/小时
电池 本田：68.8 kWh（有用：61.9）现代：68.5 kWh（有用：65.4）
续航里程 本田：332 公里（工厂：412）现代：380 公里（工厂：454-514）
本田 ：交流：11 kW、直流：78 kW\现代：交流：11 kW、直流：100 kW
TIMH HONDA：30,990 欧元起（带补贴我移动 Electric 3 并退出） 现代：35,990 欧元起（带补贴我移动 Electric 3 并退出）
阿里祭出新“武器”向印度视频社交电商市场进军
【亿邦动力讯】2月22日消息，据外媒报道，为了扩大在印度的影响力，阿里近期推出了一款名为Yoli的新型社交电商应用。该应用程序可在Android设备上使用，目前在Google Play商店中下载量已超百万次。
据了解，Yoli是一个集合平台（如BuyHatke和CashKaro） ，可对用户提供一系列电商平台的访问权限，包括亚马逊，Snapdeal，Flipkart，Myntra，Nykaa，Paytm Mall，Tata CLiQ，Purplle，Firstcry和BigBasket等平台。
在Yoli程序中，其列出了“热门交易”产品展示，这些产品来自不同的平台。用户可以在该应用中搜索特定产品，将其添加到愿望清单，也可以收集“Yoli奖励积分”，以在不同的应用程序上执行不同的操作，例如浏览产品或仅登录应用程序。而这些积分最终可以兑换成Amazon，Flipkart的礼品卡。
据外媒称，熟悉该业务的消息人士表示，虽然目前尚不清楚Yoli的视频电商计划将如何推出，但阿里最终会将这项业务转变为视频社交电商程序，功能类似于BulBul和SimSim等视频社交电商平台。
比如，Yoli可以在视频中展示产品，并在视频中显示购买的链接按钮，通过此链接，用户可以跳转到卖家的网站，继续进行购买。
据悉，消息人士还指出，阿里巴巴正在与多家公司接洽，以为视频电商计划的推出做准备，并计划于今年6月至7月将Yoli转型为以视频为中心的商务应用。
外媒表示，Yoli的这一计划，将加剧印度视频社交电商领域的竞争。
比如，目前，印度的BulBul和SimSim社交电商平台在资本的加持下正快速崛起，印度社交电商初创公司EkAnek最近也获得了1000万美元的种子轮融资。
当然，阿里支持的Paytm Mall由于因Amazon和Flipkart的竞争而“稍逊一筹”后，目前也已入局社交电商市场，在针对商家的移动应用程序Paytm for Business上推出了MyStore，销售时尚、珠宝，炊具和床单等类别产品。
值得注意的是，全球用户达7亿的Tiktok，有超两亿用户在印度，仅去年Tiktok在印度的下载量达2.676亿次。而如今已试水电商功能，且在印度设立了本地团队的Tiktok，或许在未来又将是Yoli的又一强劲对手。
据悉，根据印度电子商务委员会（TECI）和ChannelPlay的最新报告，在智能手机以及互联网渗透率不断增长的推动下，印度电商市场规模很可能在十年内达到2300亿美元。
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